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這就是上述老司機(jī)們慣用的一種做法，從駕駛者感受的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)單側(cè)車(chē)輪通過(guò)減速帶時(shí)，在車(chē)內(nèi)感覺(jué)到的沖擊力要明顯小于正常直接通過(guò)所帶來(lái)的震動(dòng)，因此給人的感覺(jué)是這種單輪通過(guò)方式是比較舒適、省車(chē)的?！∑鋵?shí)，這種做法是錯(cuò)誤的!當(dāng)單側(cè)車(chē)輪軋過(guò)減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)車(chē)輪的懸架承擔(dān)，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)底盤(pán)懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致前輪懸架錯(cuò)位、變形、四輪定位數(shù)據(jù)偏差，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)出現(xiàn)啃胎、方向盤(pán)不正、底盤(pán)發(fā)飄等故障。
　　2，斜著通過(guò)
　　這種情況和上述單輪通過(guò)減速帶的原理差不多，也比較容易造成左右懸掛受力不均，兩側(cè)的懸掛系統(tǒng)都容易受損，如果導(dǎo)致故障，損失則是上述單輪通過(guò)的兩倍。