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我國廢輪胎產(chǎn)生量已躍居世界第一
發(fā)布日期：2017年07月19日
現(xiàn)狀：我國廢舊輪胎產(chǎn)量全球
據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計資料顯示,截至2014年底,我國機動車保有量達2.64億輛,其中汽車1.54億輛,機動車駕駛?cè)送黄?億人。公安部交管局有關(guān)負責(zé)人介紹,隨著經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展,群眾購車剛性需求旺盛,我國汽車保有量將繼續(xù)呈快速增長趨勢。然而隨著汽車的普及,廢舊輪胎等垃圾也逐漸增多。有消息稱,我國輪胎產(chǎn)量已連續(xù)10年居世界前列,每年產(chǎn)生的廢舊輪胎也是全球。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,中國廢橡膠和廢舊輪胎的生成量會越來越多,據(jù)不完全統(tǒng)計,在2013年,中國廢舊輪胎產(chǎn)生量已經(jīng)達到2.99億條,重量達到1080萬噸并以每年約8%-10%的速度在增長。
一方面是與日俱增龐大的輪胎產(chǎn)量數(shù)據(jù),另一方面卻是令多地頭疼的廢舊輪胎安全事故及污染問題。近年來,由廢舊輪胎引發(fā)的安全事故屢見報端,廢舊輪胎長期大量堆積,極易引起火災(zāi),并容易造成二次污染?？上攵?位居輪胎保有量世界前列的中國,廢舊輪胎存在的隱患不言而喻,科學(xué)有效處置廢舊輪胎成了近年業(yè)內(nèi)探討的熱門命題。
危害：容易滋生疾病及引發(fā)火災(zāi)
近年來,隨著輪胎的污染問題變得日漸突出,人們對廢舊輪胎造成的“黑色污染”關(guān)注度也逐漸增加。據(jù)了解,輪胎除了在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生廢氣、廢水等污染外,其數(shù)量的急劇增加正對地球造成嚴重的“黑色污染”,給環(huán)境保護帶來很大挑戰(zhàn)。
據(jù)專業(yè)人士介紹,廢舊輪胎是一種需要占用大量環(huán)境空間的廢物,并且難以壓縮、收集和消除。鑒于舊輪胎分解所需時間的不確定,因此它們不具有生物降解性,而且其成分包括一些危險元素,如鉛、鉻、鎘和其他重金屬,若處置和管理不當(dāng),會對人體健康和環(huán)境造成威脅。
另外,越積越多的廢舊輪胎長期露天堆放,不僅會占用大量土地資源,而且極易滋生蚊蟲傳播疾病,嚴重惡化自然環(huán)境,并可能引發(fā)火災(zāi),威脅人們的生命及財產(chǎn)安全。在一些地區(qū),廢舊輪胎被用作燃料,嚴重的污染使周圍寸草不生。由于其構(gòu)造和成分的特殊性,露天堆放的廢舊輪胎一旦燃起便很難控制和撲滅,并且會產(chǎn)生大量煙霧和有毒污染物,嚴重污染環(huán)境和威脅人體健康。例如1990年發(fā)生在加拿大安大略湖的黑格斯維爾火災(zāi),持續(xù)長達17小時,有1260萬條輪胎被燒,1700人被疏散,大量油類物質(zhì)滲入土壤,附近的河流也被多環(huán)芳烴污染,造成的損失難以估量。
探因：廢舊輪胎再利用為何裹足不前
我國是橡膠消耗大國,據(jù)統(tǒng)計,2011年全國消耗橡膠23萬噸,居世界第二位。每年生產(chǎn)的橡膠制品量約46萬噸,廢舊橡膠產(chǎn)生量約18萬噸,其中6%以上為廢舊輪胎。目前,回收利用的各種廢舊橡膠約9萬噸,回收利用率為5%,比國外先進水平低3～4個百分點。目前,還有近5%的廢舊橡膠沒有回收利用,其中廢舊輪胎約占2%,長期堆放,難以降解,成為“黑色污染”源。
我國廢舊輪胎利用主要是生產(chǎn)再生橡膠、輪胎翻新、生產(chǎn)硫化橡膠粉,這些企業(yè)8%以上為中小型企業(yè),形成不了規(guī)模,市場競爭能力低。大多數(shù)翻胎企業(yè)裝備水平不高,技術(shù)力量薄弱,必要的測試設(shè)備不完備,影響了翻新輪胎質(zhì)量的進一步提高。
另外,由于廢舊輪胎回收利用屬于半公益事業(yè),其加工產(chǎn)品附加值低,加上我國廢舊輪胎資源零星分散,其回收、加工、運輸費用高,加上歷史原因形成的人員、債務(wù)包袱重、企業(yè)經(jīng)濟效益差,多數(shù)企業(yè)虧損嚴重,生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼,廢舊輪胎回收利用行業(yè)發(fā)展呈低水平徘徊。
治理“黑色污染”，要用立法手段解決廢舊輪胎如何處理一直是世界公認的環(huán)保難題。
全國人大代表、國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任袁仲雪認為,廢舊輪胎的循環(huán)利用問題已經(jīng)需要上升到生態(tài)文明建設(shè)的高度來對待,要下大力氣解決環(huán)境污染問題,對有限的橡膠資源充分利用,尤其要盡快制定法律標準促進橡膠資源循環(huán)利用。
袁仲雪建議,首先在輪胎生產(chǎn)環(huán)節(jié)或銷售環(huán)節(jié)即征收廢舊輪胎處理費,可以仿效西方發(fā)達國家普遍采取的生產(chǎn)者延伸責(zé)任制的做法。其次,對廢輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行嚴格的許可證制度,出臺政策鼓勵規(guī)范的有實力的輪胎循環(huán)利用企業(yè)進入廢舊輪胎回收領(lǐng)域,并予以一定補貼,通過經(jīng)濟杠桿提高正規(guī)企業(yè)從事回收行業(yè)的積極性。再次,出臺政策鼓勵輪胎翻新企業(yè)為車主提供輪胎管理與服務(wù),延長輪胎使用壽命,減少廢輪胎的產(chǎn)生,從源頭上翻新胎體質(zhì)量可控,同時堅決取締土法煉油小工廠,提高環(huán)境違法成本。
國外的廢舊輪胎都去哪了?
用作燃料在美國、日本及歐洲許多國家,有不少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠等都用廢舊輪胎作燃料,其效果非常好,不僅降低了生產(chǎn)成本,而且根治了廢舊輪胎引起的環(huán)境問題。
原形改制美國每年產(chǎn)生廢舊輪胎2.5億條,通過原形改制可使其中的500萬～600萬條廢舊輪胎變廢為寶。通過原形改制將廢舊輪胎的胎圈與胎身分離,再根據(jù)需要將胎身裁成不同尺寸的膠條,用這些膠條編織成彈性防護網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排等,用于建筑和爆破工地擋飛石落物、保護船塢、臨時加固路面等。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈,還可以被加工成排污管道。
建消音墻在法國,技術(shù)人員將廢舊輪胎剖成對稱的兩半,然后傾斜20度層層疊放,以方便排水,再在墻外罩以金屬格柵作為防火護板,這就建成了綠色消音墻且吸音效果極佳。
再次利用烏克蘭科學(xué)家研制的電磁沖擊法是利用電磁場的作用,在廢舊輪胎內(nèi)部形成脈沖磁場,將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能,能再次用來生產(chǎn)輪胎。另外,運用這一方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。新消息，近日啟動的廢輪胎CCER項目，廢輪胎和瀝青一起混煉，用于鋪路面。
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